隨著2020年第壹季度Covid-19大流行的爆發(fā)，集裝箱運(yùn)輸看起來並不是個(gè)好年頭，但下半年出現(xiàn)了截然不同的局面，主要貿(mào)易需求急劇增長，集裝箱短缺，運(yùn)費(fèi)飆升。
 
　　實(shí)際上，今年壹開始人們就對(duì)燃油價(jià)格感到擔(dān)憂，因?yàn)镮MO 2020低硫燃油(VLFSO)價(jià)格飆升，而投資於洗滌器的公司暫時(shí)似乎做出了非常明智的決定。然而，由於油價(jià)暴跌，燃料價(jià)格的飆升只是短暫的。
 
　　根據(jù)IMO 2020規(guī)則，hapago - lloyd每年將額外承擔(dān)10億美元的成本
 
　　隨著Covid-19在中國這個(gè)世界上最大的集裝箱出口市場站穩(wěn)腳步，本已備受打擊的行業(yè)的形勢(shì)很快開始變得更加嚴(yán)峻。
 
　　集裝箱航運(yùn)公司每周因冠狀病毒造成3億至3.5億美元的收入損失
 
　　馬士基對(duì)冠狀病毒的“重大不確定性”發(fā)出警告
 
　　到3月份，來自中國的貿(mào)易似乎有所改善，但壹場更大的全球影響即將到來。
 
　　CMA CGM預(yù)計(jì)中國集裝箱運(yùn)量將開始反彈
 
　　集裝箱航運(yùn)面臨新冠病毒對(duì)1700萬teu需求的影響
 
　　由於全球都處於封鎖狀態(tài)，貨運(yùn)量大幅下降，集裝箱班輪公司的形勢(shì)看上去十分嚴(yán)峻。今年4月，sea intelligence分析師預(yù)測，在最壞的情況下，集裝箱班輪公司可能虧損230億美元。
 
　　在“最壞情況”下，主要集裝箱航線在2020年將面臨230億美元的虧損
 
　　在此期間，韓國的HMM開始以24000 teu的容量推出世界上最大的集裝箱船。
 
　　與此同時(shí)，對(duì)快速變化的市場環(huán)境做出快速反應(yīng)的空白航線，被證明是集裝箱航線度過運(yùn)量下降期的寶貴工具。
 
　　集裝箱航運(yùn)空白航線達(dá)到大流行高峰
 
　　這種前所未有的運(yùn)力管理預(yù)示著幾個(gè)月後將出現(xiàn)復(fù)蘇，但對(duì)全球第10大集裝箱航運(yùn)公司太平洋國際航運(yùn)公司(PIL)來說為時(shí)已晚，該公司正在尋求資金援助。
 
　　PIL正與淡馬錫進(jìn)行緊急援助談判
 
　　到7月底，集裝箱運(yùn)輸行業(yè)出現(xiàn)了壹些真正的好轉(zhuǎn)跡象。
 
　　集裝箱公司在第三季度恢復(fù)了30個(gè)跨太平洋西海岸的航班
 
　　8月份，lines的季度財(cái)務(wù)報(bào)告證實(shí)了驚人的財(cái)富變化正在發(fā)生。
 
　　馬士基在運(yùn)力管理上盈利，盡管集裝箱吞吐量下降
 
　　集裝箱班輪在逆境中學(xué)會(huì)賺錢
 
　　9月初，馬士基宣布Safmarine品牌退役。
 
　　馬士基退出Safmarine和Damco品牌
 
　　到10月份，產(chǎn)量明顯飆升，遠(yuǎn)超預(yù)期，在關(guān)鍵出口地區(qū)，設(shè)備短缺正成為壹個(gè)問題。
 
　　亞洲貨櫃短缺導(dǎo)致二手貨櫃價(jià)格飆升
 
　　多達(dá)三分之壹的貨物在轉(zhuǎn)運(yùn)中心翻船:Ocean Insights
 
　　到了11月，貨運(yùn)價(jià)格受到的影響顯而易見。
 
　　由於集裝箱短缺和強(qiáng)勁的需求，集裝箱運(yùn)費(fèi)飆升
 
　　進(jìn)入12月，亞歐貿(mào)易和跨太平洋貿(mào)易都在蓬勃發(fā)展
 
　　集裝箱短缺打擊了美國和歐洲的出口商
 
　　上海——?dú)W洲現(xiàn)貨集裝箱費(fèi)率壹周內(nèi)躍升24%
 
　　我們將目光轉(zhuǎn)向2020年年底，預(yù)計(jì)將公布幾年來最好的年度財(cái)務(wù)業(yè)績，而就在幾個(gè)月前，這種情況似乎還難以置信。