中國造船業(yè)顯示出明顯的放緩跡象，在一定程度上受到了最新一波疫情的沉重打擊，多種船舶的生產(chǎn)計劃被推遲。盡管最近幾周，造船廠，尤其是以上海為中心的造船廠都在強(qiáng)調(diào)恢復(fù)運營，但2022年頭4個月的造船廠活動明顯放緩。
 
　　中國船舶工業(yè)協(xié)會(CANSI)的數(shù)據(jù)顯示了2022年新冠肺炎對造船業(yè)的影響范圍。今年前4個月，造船業(yè)的總產(chǎn)量為1171萬載重噸，比去年同期下降了近9%。國內(nèi)產(chǎn)量似乎更為強(qiáng)勁，因為CANSI報告稱出口下降近15%至1028萬噸。
 
　　然而，國際船東的船舶出口或訂單仍占中國船廠業(yè)務(wù)的絕大部分。數(shù)據(jù)強(qiáng)調(diào)，在2022年前4個月，造船廠近90%的產(chǎn)量用于出口。此外，由于船舶成本的上升和價格的上漲，他們報告說，出口船舶的價值超過58億美元，雖然下降了10%以上，但比出口噸位的下降量要小。
 
　　來自船東的全球新造船訂單也在從去年的峰值下滑。CANSI報告稱，中國造船工業(yè)收到了1539萬載重噸的訂單，同比下降了近45%。下降的主要是國際船東，在2022年前4個月，中國造船企業(yè)的出口訂單下降了近45%。雖然與2021年的創(chuàng)紀(jì)錄水平相比有所下降，但到2022年為止，中國的出口船舶訂單增加了1366萬載重噸。
 
　　造船廠報告稱，在4月和5月關(guān)閉了大部分時間后，他們正在努力工作，迅速恢復(fù)全部產(chǎn)能。中國船舶重工(China Shipbuilding)的滬東中華造船廠(Hudong-Zhonghua)在5月份的大部分時間里都能繼續(xù)工作，該公司報告稱，該公司在5月份上半月完成了6艘船的里程碑。這包括一艘8萬立方米LNG運輸船的海上試驗，啟動一艘新的1.3萬TEU集裝箱船的發(fā)動機(jī)，將Evergreen的第二艘2.4萬TEU集裝箱船搬離干船塢，并開始在另一艘LNG運輸船上進(jìn)行總裝工作。
 
　　同樣，在重啟作業(yè)僅一周后，江南造船廠就能夠向EPS交付一艘LNG雙燃料Newcastlemax散貨船，而另一艘Newcastlemax散貨船和一艘Aframax原油油輪上周都實現(xiàn)了建造的里程碑。另外兩艘船也被重新安置在干船塢，以進(jìn)行下一階段的建造，位于上海附近的造船廠誓言要彌補(bǔ)損失的時間，按時完成項目。
 
　　雖然受到新冠肺炎疫情和全球訂單減少的影響，但中國造船企業(yè)的訂單量依然很大。截至4月底，訂單總量為1.0247億載重噸，較2021年增長逾20%。出口港口占總訂單的89%。
 
　　中國造船仍然是全球最大的行業(yè)，贏得了2022年54%的新訂單。中國的積壓船只占新船市場總量的不到一半。