由于南美東海岸運力供應過剩4月跨大西洋超靈便型散貨船即期運費走低。

　　在俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)后烏克蘭裝貨取消谷物貿(mào)易活動受到嚴重打擊。雙方的沖突升級引發(fā)了對貿(mào)易流動的擔憂導致谷物買家在 ECSA市場尋找替代供應商。
 
　　雷卡拉達至貝賈亞的4萬噸航線運費在2月24日至3月31日期間上漲44%根據(jù)標準普爾全球的數(shù)據(jù)跨大西洋谷物航線較 2 月 3 日的年初至今低點 38.75 美元/噸上漲了 65% 以上。
 
　　然而一位船舶經(jīng)紀人表示由于谷物貿(mào)易活動的改善南美東海岸市場吸引了噸位許多船只在那里壓載?！斑@導致該地區(qū)運力增加運費回調(diào)?！?br />  
　　3月底至4月初即期運費開始修正。
 
　　根據(jù)S&P Global Commodity Insights的評估雷卡拉達至貝賈亞4萬噸跨大西洋谷物航線運費從3月31日74美元/噸的高點跌至4月11日的61美元/噸。3月31日至4月5日期間雷卡拉達至貝賈亞谷物航線期租日租金從52000美元/日降至約40000美元/日。
 
　　由于谷物需求被該地區(qū)過剩的運力所覆蓋市場參與者傾向于用大船裝載貨物因此看跌跨大西洋市場的情緒嚴重。
 
　　一位船東消息人士稱:“ECSA 的谷物出口主要來自較大的干散貨船目前來自超靈便型船的數(shù)量不多?！?br />  
　　南美東海岸貿(mào)易
 
　　阿根廷是全球主要的農(nóng)產(chǎn)品供應商俄烏戰(zhàn)爭不可避免地影響了全球重要農(nóng)產(chǎn)品的供應鏈特別是小麥、玉米和葵花籽油。
 
　　烏克蘭和俄羅斯合計約占全球小麥貿(mào)易的 28%。
 
　　通常情況下阿根廷在一個銷售年度出口1100萬到1300萬公噸小麥幾乎一半的出口運往巴西。
 
　　然而根據(jù)標普全球數(shù)據(jù)阿根廷2022-2023銷售年度的小麥產(chǎn)量預計將達到2500萬噸的歷史新高而2021-2022年的產(chǎn)量為2050萬噸。
 
　　創(chuàng)紀錄的產(chǎn)量將意味著比往年更高的裝運量以及新的出口目的地。
 
　　“中東地區(qū)的買家可能會尋找美國、阿根廷和印度等其他供應商來滿足他們的需求。”一位貿(mào)易商消息人士說。