隨著2020年第一季度Covid-19大流行的爆發(fā)，集裝箱運輸看起來并不是個好年頭，但下半年出現(xiàn)了截然不同的局面，主要貿(mào)易需求急劇增長，集裝箱短缺，運費飆升。
 
　　實際上，今年一開始人們就對燃油價格感到擔憂，因為IMO 2020低硫燃油(VLFSO)價格飆升，而投資于洗滌器的公司暫時似乎做出了非常明智的決定。然而，由于油價暴跌，燃料價格的飆升只是短暫的。
 
　　根據(jù)IMO 2020規(guī)則，hapago - lloyd每年將額外承擔10億美元的成本
 
　　隨著Covid-19在中國這個世界上最大的集裝箱出口市場站穩(wěn)腳步，本已備受打擊的行業(yè)的形勢很快開始變得更加嚴峻。
 
　　集裝箱航運公司每周因冠狀病毒造成3億至3.5億美元的收入損失
 
　　馬士基對冠狀病毒的“重大不確定性”發(fā)出警告
 
　　到3月份，來自中國的貿(mào)易似乎有所改善，但一場更大的全球影響即將到來。
 
　　CMA CGM預(yù)計中國集裝箱運量將開始反彈
 
　　集裝箱航運面臨新冠病毒對1700萬teu需求的影響
 
　　由于全球都處于封鎖狀態(tài)，貨運量大幅下降，集裝箱班輪公司的形勢看上去十分嚴峻。今年4月，sea intelligence分析師預(yù)測，在最壞的情況下，集裝箱班輪公司可能虧損230億美元。
 
　　在“最壞情況”下，主要集裝箱航線在2020年將面臨230億美元的虧損
 
　　在此期間，韓國的HMM開始以24000 teu的容量推出世界上最大的集裝箱船。
 
　　與此同時，對快速變化的市場環(huán)境做出快速反應(yīng)的空白航線，被證明是集裝箱航線度過運量下降期的寶貴工具。
 
　　集裝箱航運空白航線達到大流行高峰
 
　　這種前所未有的運力管理預(yù)示著幾個月后將出現(xiàn)復(fù)蘇，但對全球第10大集裝箱航運公司太平洋國際航運公司(PIL)來說為時已晚，該公司正在尋求資金援助。
 
　　PIL正與淡馬錫進行緊急援助談判
 
　　到7月底，集裝箱運輸行業(yè)出現(xiàn)了一些真正的好轉(zhuǎn)跡象。
 
　　集裝箱公司在第三季度恢復(fù)了30個跨太平洋西海岸的航班
 
　　8月份，lines的季度財務(wù)報告證實了驚人的財富變化正在發(fā)生。
 
　　馬士基在運力管理上盈利，盡管集裝箱吞吐量下降
 
　　集裝箱班輪在逆境中學會賺錢
 
　　9月初，馬士基宣布Safmarine品牌退役。
 
　　馬士基退出Safmarine和Damco品牌
 
　　到10月份，產(chǎn)量明顯飆升，遠超預(yù)期，在關(guān)鍵出口地區(qū)，設(shè)備短缺正成為一個問題。
 
　　亞洲貨柜短缺導(dǎo)致二手貨柜價格飆升
 
　　多達三分之一的貨物在轉(zhuǎn)運中心翻船:Ocean Insights
 
　　到了11月，貨運價格受到的影響顯而易見。
 
　　由于集裝箱短缺和強勁的需求，集裝箱運費飆升
 
　　進入12月，亞歐貿(mào)易和跨太平洋貿(mào)易都在蓬勃發(fā)展
 
　　集裝箱短缺打擊了美國和歐洲的出口商
 
　　上海——歐洲現(xiàn)貨集裝箱費率一周內(nèi)躍升24%
 
　　我們將目光轉(zhuǎn)向2020年年底，預(yù)計將公布幾年來最好的年度財務(wù)業(yè)績，而就在幾個月前，這種情況似乎還難以置信。